Такую ли дорогу ждали жители Ононского района?
Осень 2020-го для жителей Ононского района обернулась катастрофой. Упразднение маршрута до Читы из-за отсутствия нормальных дорог привело к тому, что люди потеряли возможность добраться до города. После неоднократных обращений к власти было принято решение дорогу отремонтировать. Такого ли ремонта трассы ждали жители Ононского района?
Юго-восточная часть региона, Ононский район. Бескрайние степи приграничной зоны с Монголией, стада краснокнижных дзеренов (или как их ещё называют - зобатая антилопа), полузабытые деревеньки, и дороги. О них сегодня и пойдёт речь. А если быть точнее, тема нашего сюжета - это строительство и ремонт трасс в отдалённых районах Забайкалья. Из-за ужасного состояния дорожного покрытия, перевозчики отказываются пускать свой транспорт на маршруты, а люди теряют единственную возможность взаимодействия с "большим" миром и цивилизацией. Сотни обращений к чиновникам, и вот, наконец, участок трассы, которая соединяет несколько сёл и выводит на дорогу в сторону краевой столицы, решают отремонтировать.
Эрдэм ПАЛАМОВ - начальник подрядной организации ООО "МСМ НЕДРА":
"Было произведено восстановление земляного полотна в объёме 86000 кубов. Восстановлено покрытие. Устроен выравнивающий слой из щебёночно-песчаной смеси, и также покрытие из ЩПС. Отремонтировано 9 водопропускных труб. Восстановлены кюветы. Выполнено устройство укреплений кювета и откосной части - каменная наброска. Объект отторгован на 141 миллион на 10,5 километров протяженностью этого участка".
141 миллион рублей на 10.5 километров - это 13 миллионов за километр гравийной дороги. Внушительные деньги. От этого местным хотелось бы пользоваться качественной дорогой, но наблюдая за тем, как строился, и как принимается данный участок, у местных жителей и депутатов к заказчикам в лице "Службы единого заказчика" и к подрядчикам остаётся множество вопросов.
"Они должны быть такими? Они не каменными должны быть? Вы думаете, что их не размоет? - Я вам отвечу. Укрепление откосной части предусмотрено именно на тех участках, где у нас наблюдается увеличенный продольный уклон. Здесь откос, он менее подвержен размыву и всему прочему. В любом случае мы несём ответственность по гарантийным обязательствам. Если здесь будет размыв в течение гарантийного периода, мы, конечно же, приедем и всё восстановим".
Светлана СКУБЬЕВА - депутат законодательного собрания Забайкальского края:
"Обеспокоенность наша в чём? Вот сейчас дорога сдаётся. Со слов заказчика и подрядчика - на 100 процентов. Мы визуально посмотрели на дорогу и опять вопрос: в дальнейшем насколько она действительно будет обслуживаться? Как будет дальше эксплуатация проходить? Кто будет ответственный за эту дорогу? Если в таком состоянии она принята, то и в таком состоянии её нужно поддерживать в дальнейшем, чтобы не было снова обращений наших граждан, которые будут постоянно ездить по этой дороге".
Гравийная дорога - это не скоростная трасса с асфальтовым покрытием. Её строительство и содержание имеют специфические моменты. Погодные климатические условия очень сильно видоизменяют покрытие. И служит такого типа дорога намного меньше, чем асфальтированная. И здесь важно, чтобы при строительстве использовался исключительно высококачественный материал. Это влияет на срок эксплуатации дороги из щебёночно-песчаной смеси. Но, принять работы - это одно, а ежедневно гробить личный и общественный транспорт, пользуясь такой дорогой - это совсем другое.
"У вас разрешительные документы есть на этот песок? - Это не песок. - А как это называется? У вас бумаги есть? Вы можете их показать? - Что значит "разрешительные"? - Откуда вы его привозили? Вы же с Агинского возили? - Я уже отвечал, что с разных мест материал завозился. - Можно эти документы получить? - Они все у заказчика уже в исполнительной документации".
Приёмная комиссия уверяет, что замечания по сдаче объекта незначительные. Претензий к проезжей части они не имеют.
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"Тут рабочая комиссия уже проведена. Были выявлены замечания - это недоработанные откосы, кюветы. На трубах были проблемы с укреплением, с руслом. Сигнальные столбы стояли не правильно. Сейчас мы проедем и посмотрим насколько это устранено".
Местные рассказывают, что когда-то уже наблюдали за подобным ремонтом. И простояла она ровно до первого дождя. После проливных ливней обочины старой дороги размыло до неузнаваемости. И сейчас люди с сомнением поглядывают на дорожные скосы. Но, самый волнующий вопрос - это бесконечная пылевая завеса от проезжающего транспорта. Несколько населённых пунктов расположены вдоль дороги. Жители этих деревень чаще всего не видят чистого неба и не могут дышать свежим воздухом. Однако заказчик уверяет, что обеспыливание дороги - это процесс дорогостоящий и неэффективный.
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"Это нужно делать каждый месяц, если брать советские нормативы. - Сейчас от этого отказываются, потому что дорого? – Ну, это дорого и неэффективно. Я лично живу вдоль трассы. Эта пыль, она вся идёт ко мне в ограду. Я не могу повесить бельё, выйти с ребёнком. - Эта дорога пыльной была и раньше. - Я знаю. А нельзя было предусмотреть от начала и до конца села асфальт"?
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"У нас, чтобы вы понимали, в Забайкальском крае числится 7500 километров дорог. Из них только 2500 километров в асфальтовом исполнении. Поэтому, тут при всём нашем желании или нежелании, у нас эти дороги, и они будут. Какие бы программы не действовали - это нельзя устранить одномоментно. 1 километр дороги капитального ремонта может обойтись нам в 60 миллионов рублей. И дешевле не становится ни материал, ни оборудование".
Дальше можно легко посчитать - чтобы закатать в асфальт 5 тысяч километров гравийных дорог, региону необходимо 300 миллиардов рублей. Никто и никогда не даст таких денег Забайкальскому краю. Да и где уверенность в том, что и тогда строиться всё будет не для галочки. Сейчас же люди в деревнях жалуются на плохие дороги и вечную пыль, но это бесплатно…
Виктор Соловьёв, Алексей Павлов. ЗАБТВ
Расшифровка видеосюжета
Осень 2020-го для жителей Ононского района обернулась катастрофой. Упразднение маршрута до Читы из-за отсутствия нормальных дорог привело к тому, что люди потеряли возможность добраться до города. После неоднократных обращений к власти было принято решение дорогу отремонтировать. Такого ли ремонта трассы ждали жители Ононского района?
Юго-восточная часть региона, Ононский район. Бескрайние степи приграничной зоны с Монголией, стада краснокнижных дзеренов (или как их ещё называют - зобатая антилопа), полузабытые деревеньки, и дороги. О них сегодня и пойдёт речь. А если быть точнее, тема нашего сюжета - это строительство и ремонт трасс в отдалённых районах Забайкалья. Из-за ужасного состояния дорожного покрытия, перевозчики отказываются пускать свой транспорт на маршруты, а люди теряют единственную возможность взаимодействия с "большим" миром и цивилизацией. Сотни обращений к чиновникам, и вот, наконец, участок трассы, которая соединяет несколько сёл и выводит на дорогу в сторону краевой столицы, решают отремонтировать.
Эрдэм ПАЛАМОВ - начальник подрядной организации ООО "МСМ НЕДРА":
"Было произведено восстановление земляного полотна в объёме 86000 кубов. Восстановлено покрытие. Устроен выравнивающий слой из щебёночно-песчаной смеси, и также покрытие из ЩПС. Отремонтировано 9 водопропускных труб. Восстановлены кюветы. Выполнено устройство укреплений кювета и откосной части - каменная наброска. Объект отторгован на 141 миллион на 10,5 километров протяженностью этого участка".
141 миллион рублей на 10.5 километров - это 13 миллионов за километр гравийной дороги. Внушительные деньги. От этого местным хотелось бы пользоваться качественной дорогой, но наблюдая за тем, как строился, и как принимается данный участок, у местных жителей и депутатов к заказчикам в лице "Службы единого заказчика" и к подрядчикам остаётся множество вопросов.
"Они должны быть такими? Они не каменными должны быть? Вы думаете, что их не размоет? - Я вам отвечу. Укрепление откосной части предусмотрено именно на тех участках, где у нас наблюдается увеличенный продольный уклон. Здесь откос, он менее подвержен размыву и всему прочему. В любом случае мы несём ответственность по гарантийным обязательствам. Если здесь будет размыв в течение гарантийного периода, мы, конечно же, приедем и всё восстановим".
Светлана СКУБЬЕВА - депутат законодательного собрания Забайкальского края:
"Обеспокоенность наша в чём? Вот сейчас дорога сдаётся. Со слов заказчика и подрядчика - на 100 процентов. Мы визуально посмотрели на дорогу и опять вопрос: в дальнейшем насколько она действительно будет обслуживаться? Как будет дальше эксплуатация проходить? Кто будет ответственный за эту дорогу? Если в таком состоянии она принята, то и в таком состоянии её нужно поддерживать в дальнейшем, чтобы не было снова обращений наших граждан, которые будут постоянно ездить по этой дороге".
Гравийная дорога - это не скоростная трасса с асфальтовым покрытием. Её строительство и содержание имеют специфические моменты. Погодные климатические условия очень сильно видоизменяют покрытие. И служит такого типа дорога намного меньше, чем асфальтированная. И здесь важно, чтобы при строительстве использовался исключительно высококачественный материал. Это влияет на срок эксплуатации дороги из щебёночно-песчаной смеси. Но, принять работы - это одно, а ежедневно гробить личный и общественный транспорт, пользуясь такой дорогой - это совсем другое.
"У вас разрешительные документы есть на этот песок? - Это не песок. - А как это называется? У вас бумаги есть? Вы можете их показать? - Что значит "разрешительные"? - Откуда вы его привозили? Вы же с Агинского возили? - Я уже отвечал, что с разных мест материал завозился. - Можно эти документы получить? - Они все у заказчика уже в исполнительной документации".
Приёмная комиссия уверяет, что замечания по сдаче объекта незначительные. Претензий к проезжей части они не имеют.
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"Тут рабочая комиссия уже проведена. Были выявлены замечания - это недоработанные откосы, кюветы. На трубах были проблемы с укреплением, с руслом. Сигнальные столбы стояли не правильно. Сейчас мы проедем и посмотрим насколько это устранено".
Местные рассказывают, что когда-то уже наблюдали за подобным ремонтом. И простояла она ровно до первого дождя. После проливных ливней обочины старой дороги размыло до неузнаваемости. И сейчас люди с сомнением поглядывают на дорожные скосы. Но, самый волнующий вопрос - это бесконечная пылевая завеса от проезжающего транспорта. Несколько населённых пунктов расположены вдоль дороги. Жители этих деревень чаще всего не видят чистого неба и не могут дышать свежим воздухом. Однако заказчик уверяет, что обеспыливание дороги - это процесс дорогостоящий и неэффективный.
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"Это нужно делать каждый месяц, если брать советские нормативы. - Сейчас от этого отказываются, потому что дорого? – Ну, это дорого и неэффективно. Я лично живу вдоль трассы. Эта пыль, она вся идёт ко мне в ограду. Я не могу повесить бельё, выйти с ребёнком. - Эта дорога пыльной была и раньше. - Я знаю. А нельзя было предусмотреть от начала и до конца села асфальт"?
Михаил НЕДОБОРОВ - начальник отдела контроля качества приемки автомобильных дорог и искусственных сооружений ГКУ "Служба единого заказчика Забайкальского края":
"У нас, чтобы вы понимали, в Забайкальском крае числится 7500 километров дорог. Из них только 2500 километров в асфальтовом исполнении. Поэтому, тут при всём нашем желании или нежелании, у нас эти дороги, и они будут. Какие бы программы не действовали - это нельзя устранить одномоментно. 1 километр дороги капитального ремонта может обойтись нам в 60 миллионов рублей. И дешевле не становится ни материал, ни оборудование".
Дальше можно легко посчитать - чтобы закатать в асфальт 5 тысяч километров гравийных дорог, региону необходимо 300 миллиардов рублей. Никто и никогда не даст таких денег Забайкальскому краю. Да и где уверенность в том, что и тогда строиться всё будет не для галочки. Сейчас же люди в деревнях жалуются на плохие дороги и вечную пыль, но это бесплатно…
Виктор Соловьёв, Алексей Павлов. ЗАБТВ
