Ремонт дорог в 2025. Было БКД, стало ИДЖ.
В этом видео чиновники подводят итоги пятилетней работы по национальному проекту «Безопасные и качественные дороги» в Забайкальском крае. За это время отремонтировано более 2000 км дорог, что является значительным достижением, учитывая протяженность дорожной сети региона (23 000 км - одна из самых больших в России).
Однако строить и ремонтировать предстоит еще очень много! Узнайте о планах на будущее в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» в этом сюжете канала ЗабТВ.
Расшифровка видеосюжета
Малый зал заседаний. Пресс-конференция главных дорожных чиновников края и города. Повод для такого собрания - пятилетка национального проекта Безопасные качественные дороги – всё, кончилась. За пять лет в Забайкалье было отремонтировано более 2000 км дорог. Однако:
Сергей КРИВОЩЕКОВ, заместитель министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края:
«У нас сеть автомобильных дорог на территории Забайкальского края составляет 23 тысячи км дорог, это один из самых протяжённых сетей дорог по территории РФ и самая большая на территории ДВ»
То, что наказал Правительству края Минтранс страны по показателям БКД – вроде как выполнено. Однако отремонтировать предстоит еще много. Закончился БКД, начинается нацпроект ИДЖ. Инфраструктура для жизни.
«Какие показатели у нас установлены в рамках нового нацпроекта, мы должны до 2030 года привести в нормативное состояния 60% дорог региональной сети, должны поддержать дорожную сеть в городской агломерации на уровне 85%, чтобы поддержать, мы так же должны поддержать работы по городу Чите. Также в новый национальный проект еще две городские агломерации Борзинская и Краснокаменская, которые с 2025 стартовали и соответственно мы должны с 25 года в этих агломерациях привести в нормативное состояние не менее 50% автомобильных дорог»
Инфраструктура для жизни — это не просто дороги. Это опорная дорожная сеть, подъезды к аэропортам и вокзалам. А также 6 путепроводов, которые наконец-то должны решить проблему с перекрытыми шлагбаумами железнодорожными путями для проезда автотранспорта, порой просто отрезающие от сообщения целые районы. Кроме того, еще и 54 камеры фотовидеофиксации. Но самое главное это пункты весогабаритного контроля, иначе от новеньких дорог ничего не останется, да что там, уже не остается.
«Да, смотрите мы планировали таким образом устанавливать пункты весогабаритного контроля, чтобы обеспечить сохранность именно тех дорог, на которых идет большой трафик движения большегрузных транспортных средств. У нас в этом году уже запускаем в промышленную эксплуатацию два весогабаритных поста это на дороге Нерчинск-Шоноктуй, в районе станции Приисковая, перед мостом через реку Шилка, второй весогабаритный пункт мы запускаем по дороге Баляга-Ямаровка, как раз за селом Баляга, чтобы угольные компании там отсечь»
Помимо этого, сейчас заключены контракты и выполняются работы еще по шести пунктам. Краснокаменск-Мациевская, Борзя-Соловьевск, подъезд к Дровяной, Могойтуй-Сретенск-Олочи, Улан-Удэ-Романовка-Чита и Дарасун-госграница с Монголией. Все пункты спланированы как раз для того чтобы отсечь большегрузы перевозчиков и горнодобытчиков, потому что ремонты — это дорого и снова ремонтировать будут ох как не скоро.
«Мы переходим, можно так сказать, на новые технологии. Для того, чтобы обеспечить именно те показатели, которые у нас есть, то есть, смотрите, мы, когда стартовали в нацпроекте, у нас установлен показатель, что мы должны достичь межремонтных сроков не менее 12 лет, между капитальными ремонтами не менее 24 лет»
Будут применяться новые основания для дорог и асфальтобетонные смеси по новому ГОСТу. Вместе с ГОСТом появились и новые требования к подрядчикам в контрактах.
Алексей РАДКОВ, исполняющий обязанности директора ГКУ «Автомобильные дороги Забайкальского края»:
До всех директоров подрядных организаций доведено, что у них должна появиться дополнительная единица на объекте, которая в производстве не участвует, скажем так, а вот является именно человеком, который отвечает за качество производственных работ, то есть, если простыми словами сказать, то этот тот человек, который должен сказать «стоп!» если что-то пошло не так, то есть изменение рецепта, битум не довезли, как бы, сильно они не торопились, как бы быстро не шел процесс. Должен появиться тот человек, который остановит и вернет все в согласованный приемлемый вид и продолжит работать, соответственно мы со своей стороны тоже усилим контроль и будем над этим работать»
Напоследок озвучили примерную стоимость километра дорог. Конечно, все объекты разные и все переменные, будь то количество полос, мосты или система водоотведения - под один асфальтовый каток не уложить. Но в среднем:
«Асфальтобетонная дорога в среднем стоила где-то около 50 миллионов рублей, а щебеночно-песчаное покрытие где-то около 20 миллионов рублей»
Вячеслав Бортницкий, Кирилл Корнев, Павел Шухляев. ЗабТВ
