Что будет после БКД? Отчёт в Заксобрании по ремонту дорог.
Директор ГКУ «Управление автомобильными дорогами Забайкальского края» Елена Рыжкова рассказывает о достигнутых результатах: более 1700 км дорог отремонтированы, 45,6% региональной дорожной сети соответствует нормативным требованиям.
Но что делать с остальной половиной?
В 2025 году Забайкальский край переходит на новый президентский проект «Инфраструктура для жизни», целью которого является улучшение состояния 85% дорог опорной сети до 2028 года.
В видео вы узнаете:
- Какие дороги включены в опорную сеть?
- Как планируется сохранять качество новых дорог?
- Какие объекты считаются провальными в этом году?
Не пропустите обсуждение с депутатами Законодательного собрания Забайкальского края!
Расшифровка видеосюжета
Безопасные качественные дороги - национальный проект, цель которого повышение качества жизни населения. Сложно найти хоть одного главу поселения, который не мечтал бы попасть в программу, хорошую дорогу сложно переоценить на просторах России. Депутаты Законодательного собрания заслушивают доклад от Министерства строительства Забайкальского края об итогах.
Елена РЫЖКОВА, директор ГКУ «Управление автомобильными дорогами Забайкальского края»:
«Мы подходим к завершению национального проекта БКД, который реализовывался с 19 по 24 годы. С 19 по 23 годы удалось отремонтировать, привести в нормативное состояние свыше 1700 км дорог. В этом году мы ведем работы по 326 километрам»
Каковы итоги в соотношении с планами? Удивительно, но есть чем похвастать.
«В настоящее время выполнен анализ проведенных работ и проведена диагностика всей дорожной сети регионального значения, которая определила, что в настоящее время 45,6% дорог регионального значения это из 7524 км всей сети находится в нормативном состоянии, целевой показатель по БКД составляет 44,9% то есть по факту диагностика показала, что мы этот показатель уже перевыполнили»
Итого, по почти половине дорог края можно ездить. Как быть с остальной половиной?
«Уже с этим показателем мы в 25 году входим в реализацию нового президентского проекта «Инфраструктура для жизни». В этом проекте «Инфраструктура для жизни» сейчас разрабатывается региональный проект «Региональные местные дорожные сети», целевым показателем по которой до 2028 года нужно привести 85% дорог опорной сети в нормативное состояние. Что такое дороги опорной сети – это дороги 1917, извините, точной цифры нет, но порядок могу сказать это 1900 чуть-чуть с хвостиком 27 кажется километров. Опорная сеть – туда входят такие дороги как обеспечивающие подъезд к крупнейшим населенным пунктам, обеспечивающие подъезд к объектам федерального значения, это пункты пропуска через госграницу, это дороги туристического кластера. То есть туда вошла дорога наша знаменитая дорога самая протяженная Могойтуй-Сретенск-Колочи, Новая Кука-Могзон-Хилок к Тужам обеспечивает подъезд, это дорога к селу Беклемишево, Борзя-Соловьевск к пункту пропуска, Дарасун-Госграница и много-много-много дорог, перечь в Заксобрание я могу, конечно, предоставить.
Особо стоит отметить больной момент всех новых дорог – как их сохранить.
Михаил ЯКИМОВ, депутат Законодательного собрания Забайкальского края:
«Дополнительный весовой контроль будет установлен? Чтобы не разрушали все дороги, которые мы новые сделали?
- Действительно, в рамках регионального проекта общесистемные меры о развитии дорожного хозяйства в этом году планируется завершить 6 пунктов весогабаритного контроля, пустить их в опытную эксплуатацию и все-таки реанимировать те два пункта весогабаритного контроля, который построили в 19 либо 20 годах итого у нас 8 пунктов весогабаритного контроля должны заработать на дорогах, на следующий год планируется еще 2-4 пункта установить. Предварительно их местоположение определено сейчас идет согласование с ГАИ и Правительством Забайкальского края»
Но есть и поварешка дегтя, точнее битума, в этой бочке.
Светлана ДОРОБАЛЮК, депутат Законодательного собрания Забайкальского края:
«Можете назвать несколько объектов, которые вы считаете, что они уже все у нас, в этом году провальные?
- Да у нас это, грубо говоря, 5 таких объектов, они на особом контроле у губернатора Забайкальского края, у всех членов Правительства. Вот. Это Чита-Ингода, Шелопугино-Балей, Мангут-Кыра, потом Бырка-Акша – видим высокие риски реализации этого объекта и Новая Кука-Могзон-Хилок. При том, мы понимаем, что сейчас идет корректировка с целевого показателя, вернее мы знаем целевой показатель, знаем результат диагностики, и мы предполагаем какие объекты можно безболезненно перенести на 25 год. Однако мы в то же время понимаем нашу ответственность перед жителями Забайкальского края и очень переживаем то, что пришлось расторгнуть этот государственный контракт 20 км где фактически снят асфальтобетонное покрытие, хоть оно и было в плачевном состоянии и сейчас отгрейдирован и мы в зиму уходим по этому участку, грубо говоря, с переходным типом покрытия. Призываю жителей Забайкальского края, особенно Сретенского района, немного потерпеть. Мы этот участок сейчас заново запускаем в торги и завершим в июне следующего года
- Только один объект или все?
- Остальные объекты – да, они с высокой степенью риска. Но мы их в этом году завершим. По крайней мере, Читу-Ингоду, Новая Кука-Могзон-Хилок мы не имеем права не завершить
- Звучит убедительно»
Вячеслав Бортницкий, Иван Волобуев, Павел Шухляев. ЗабТВ
