Читинские таксисты не могут вовремя получить лицензию на пассажирские перевозки
Что делать, когда закон обязывает, а реальность не позволяет выполнить требования законодательства? Таким вопросом задаются читинские таксисты, которые не могут своевременно легализовать свою деятельность. Что мешает честному перевозчику стать лицензированным таксистом, расскажем в нашем сюжете.
Хаос - это, пожалуй, лучшее на сегодняшний день определение ситуации с узакониванием такой сферы деятельности, как такси. Закон разработан, рассмотрен и принят. Но, готовы ли регионы и города к таким нововведениям? Чита - точно нет.
Максим ШУШАРИН - директор сервиса заказа такси:
"Чита, Владивосток, Иркутск - результат везде один и тот же. Закон предъявляет те же самые требования для самозанятого перевозчика, что и для таксопарка. Во-первых - это путевой лист, и это уже абсурдно звучит. Я - перевозчик на своём личном авто. Проснулся, я сам себе должен выписать путевой лист. Далее я должен найти организацию, которая проведёт мне медосмотр. По этой логике, всех водителей - десятки миллионов, которые утром садятся за руль, надо прогнать через эти медосмотры. Пунктов медосмотров в стране нет. Чтобы пройти медосмотр всем желающим в Чите, надо отстоять в очереди две недели".
Закон очень сильно усложняет жизнь, как агрегатору, так и водителям. Доказывают это сами таксисты, которые разбились на два лагеря после того, как один из крупнейших сервисов заказа решил провести стресс-тест, и запустить программу в режиме, который обязан будет работать после вступления закона в силу. Первые решили легализовать свою деятельность, как того требует закон. Вторые - пытаются уйти в тень, создавая в различных мессенджерах многочисленные чаты, куда переманивают и водителей и пассажиров. Пока эти местечковые чаты под кодовым названием "Такси Чита - у бордюра" набирают аудиторию. Некоторые пассажиры уже пользуются услугами извоза, заказывая такси в чатах. Что же касается законопослушных таксистов, тут тоже не всё так просто, как было написано на бумаге.
"Это приведение в порядок. Единственное, у нас, как обычно, аппендицит вырезают через жопу. Чтобы оформить человеку бумажку, как положено, должно быть сделано так: человек лежит на диване перед компьютером, и на "Госуслугах" кнопку нажимает, ему всё оформляется и приходит. А там только ценник в конце. Лицензия стоит столько, договор с конторой техосмотра столько, врач столько. А у нас же, как обычно - хотели, как лучше, а получилось, как всегда".
Константин Солодников - таксист с внушительным стажем работы. После того, как мужчина узнал о новом законе, он решил заранее подготовиться, и с 1 сентября легально, имея на руках лицензию на перевозку пассажиров, выполнять свою работу. Вот только Константин не учёл одну маленькую деталь - это то, как в регионе работает исполнительная власть.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"Справку об отсутствии судимости делали 2 дня. Предпринимателем стал за 4 дня. Собрав необходимые бумаги для разрешения, я пришёл в 507 кабинет по Чкалова, 136 - это Минтранс. В разговоре я спросил: получу ли я на этой неделе? Мне сказали, что нет, показав на папку на столе из файликов с документами. Я позвонил в четверг, попытал счастье. В ответ мне сказали, что не знают, когда я получу. Я настойчивый товарищ. Я поставил себе цель получить разрешение до 1 числа. Позвонил в понедельник, мне ничего внятного не сказали. Отметили, что лицензия будет готовиться 30 дней".
Это яркий показатель беспомощности краевой власти. Законодатель принимает новый закон, а регион просто не готов к работе с теми, кто решил пойти честным путём, а не прятаться в тень непонятных чатов, где никому неизвестные таксисты будут возить таких же неизвестных пассажиров. Хотя, практика других, более крупных по сравнению с Читой городов говорит о том, что если исполнительная власть вовремя подготовится к нововведениям, но проблем с соблюдением закона можно легко избежать.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"В Питере, как нам известно из интернета, проживает более 5 миллионов человек. Там разрешение на такси дают в десятидневный срок, и при этом денег не берут. У нас берут, и чинят препоны. Почему затягиваются сроки, и почему я с 1 числа не могу работать честно? Получается, что я предприниматель, но 1 числа я буду вне закона".
Понятно, что законодатель пытается имеющуюся модель перевозки пассажиров такси переделать под свои понятия, как они должны быть. Красивая картинка с таксопарками, медосмотрами, техосмотрами сформировалась, но она пока не имеет ничего общего с реальной жизнью, тем более, когда речь идёт нашем крае.
Максим ШУШАРИН - директор сервиса заказа такси:
"В регионах, где от нас этого потребуют, мы отключим всех водителей без разрешений. Соответственно, с 1 сентября в этих регионах мы получим уже системную ежедневную картинку того, что происходило в Чите в понедельник в утренний час-пик - это увеличение цены, как минимум, в 8 раз, это не вывоз, который составит в Чите 98 процентов. Если говорить в абсолютных цифрах, 80 тысяч пассажиров уехать не смогли".
Как легализация услуг такси скажется на таксистах и пассажирах, сказать точно пока невозможно. Сейчас агрегатор уже нашёл способ не отключать львиную долю "нелегальных" перевозчиков от сервиса, переименовав услугу такси в аренду автомобиля с экипажем. Но, с учётом всех требований в законе, для того, чтобы стать по-настоящему лицензированным таксистом, водителю придётся нехило так раскошелиться.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"Пока это не сильно чувствуется, но что будет в дальнейшем? Они планируют через год сделать страховку для пассажиров, которая будет стоить порядка 70 тысяч рублей. Год поработаем, а там посмотрим. Я считаю, если "Единая Россия" приняла этот закон, и поскольку у нас в думе большинство с "Единой России", пусть господин Гурулёв научит любить родину. В данном случае в лицензионном отделе, который выдаёт лицензии на такси. Пусть отправляют туда волонтёров. У меня все документы есть, почему им так сложно выдать лицензию, я не знаю".
Неподготовленный к новому закону регион - это хаос в сфере пассажирских перевозок. Учёл ли кто-нибудь из местных чиновников готовность общественного транспорта, в случае, если сфера такси развалится? Смогут ли пассажиры позволить себе оплатить стоимость поездки, когда за рулём автомобиля будет сидеть лицензированный специалист, что увеличит цену за проезд? Или большинство клиентов будут, как в 90-х ловить машину у бордюра, и ехать неизвестно куда, и неизвестно с кем, и всё это в век современных цифровых технологий.
Виктор Соловьёв, Ирина Тимофеева. ЗАБТВ
Расшифровка видеосюжета
Что делать, когда закон обязывает, а реальность не позволяет выполнить требования законодательства? Таким вопросом задаются читинские таксисты, которые не могут своевременно легализовать свою деятельность. Что мешает честному перевозчику стать лицензированным таксистом, расскажем в нашем сюжете.
Хаос - это, пожалуй, лучшее на сегодняшний день определение ситуации с узакониванием такой сферы деятельности, как такси. Закон разработан, рассмотрен и принят. Но, готовы ли регионы и города к таким нововведениям? Чита - точно нет.
Максим ШУШАРИН - директор сервиса заказа такси:
"Чита, Владивосток, Иркутск - результат везде один и тот же. Закон предъявляет те же самые требования для самозанятого перевозчика, что и для таксопарка. Во-первых - это путевой лист, и это уже абсурдно звучит. Я - перевозчик на своём личном авто. Проснулся, я сам себе должен выписать путевой лист. Далее я должен найти организацию, которая проведёт мне медосмотр. По этой логике, всех водителей - десятки миллионов, которые утром садятся за руль, надо прогнать через эти медосмотры. Пунктов медосмотров в стране нет. Чтобы пройти медосмотр всем желающим в Чите, надо отстоять в очереди две недели".
Закон очень сильно усложняет жизнь, как агрегатору, так и водителям. Доказывают это сами таксисты, которые разбились на два лагеря после того, как один из крупнейших сервисов заказа решил провести стресс-тест, и запустить программу в режиме, который обязан будет работать после вступления закона в силу. Первые решили легализовать свою деятельность, как того требует закон. Вторые - пытаются уйти в тень, создавая в различных мессенджерах многочисленные чаты, куда переманивают и водителей и пассажиров. Пока эти местечковые чаты под кодовым названием "Такси Чита - у бордюра" набирают аудиторию. Некоторые пассажиры уже пользуются услугами извоза, заказывая такси в чатах. Что же касается законопослушных таксистов, тут тоже не всё так просто, как было написано на бумаге.
"Это приведение в порядок. Единственное, у нас, как обычно, аппендицит вырезают через жопу. Чтобы оформить человеку бумажку, как положено, должно быть сделано так: человек лежит на диване перед компьютером, и на "Госуслугах" кнопку нажимает, ему всё оформляется и приходит. А там только ценник в конце. Лицензия стоит столько, договор с конторой техосмотра столько, врач столько. А у нас же, как обычно - хотели, как лучше, а получилось, как всегда".
Константин Солодников - таксист с внушительным стажем работы. После того, как мужчина узнал о новом законе, он решил заранее подготовиться, и с 1 сентября легально, имея на руках лицензию на перевозку пассажиров, выполнять свою работу. Вот только Константин не учёл одну маленькую деталь - это то, как в регионе работает исполнительная власть.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"Справку об отсутствии судимости делали 2 дня. Предпринимателем стал за 4 дня. Собрав необходимые бумаги для разрешения, я пришёл в 507 кабинет по Чкалова, 136 - это Минтранс. В разговоре я спросил: получу ли я на этой неделе? Мне сказали, что нет, показав на папку на столе из файликов с документами. Я позвонил в четверг, попытал счастье. В ответ мне сказали, что не знают, когда я получу. Я настойчивый товарищ. Я поставил себе цель получить разрешение до 1 числа. Позвонил в понедельник, мне ничего внятного не сказали. Отметили, что лицензия будет готовиться 30 дней".
Это яркий показатель беспомощности краевой власти. Законодатель принимает новый закон, а регион просто не готов к работе с теми, кто решил пойти честным путём, а не прятаться в тень непонятных чатов, где никому неизвестные таксисты будут возить таких же неизвестных пассажиров. Хотя, практика других, более крупных по сравнению с Читой городов говорит о том, что если исполнительная власть вовремя подготовится к нововведениям, но проблем с соблюдением закона можно легко избежать.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"В Питере, как нам известно из интернета, проживает более 5 миллионов человек. Там разрешение на такси дают в десятидневный срок, и при этом денег не берут. У нас берут, и чинят препоны. Почему затягиваются сроки, и почему я с 1 числа не могу работать честно? Получается, что я предприниматель, но 1 числа я буду вне закона".
Понятно, что законодатель пытается имеющуюся модель перевозки пассажиров такси переделать под свои понятия, как они должны быть. Красивая картинка с таксопарками, медосмотрами, техосмотрами сформировалась, но она пока не имеет ничего общего с реальной жизнью, тем более, когда речь идёт нашем крае.
Максим ШУШАРИН - директор сервиса заказа такси:
"В регионах, где от нас этого потребуют, мы отключим всех водителей без разрешений. Соответственно, с 1 сентября в этих регионах мы получим уже системную ежедневную картинку того, что происходило в Чите в понедельник в утренний час-пик - это увеличение цены, как минимум, в 8 раз, это не вывоз, который составит в Чите 98 процентов. Если говорить в абсолютных цифрах, 80 тысяч пассажиров уехать не смогли".
Как легализация услуг такси скажется на таксистах и пассажирах, сказать точно пока невозможно. Сейчас агрегатор уже нашёл способ не отключать львиную долю "нелегальных" перевозчиков от сервиса, переименовав услугу такси в аренду автомобиля с экипажем. Но, с учётом всех требований в законе, для того, чтобы стать по-настоящему лицензированным таксистом, водителю придётся нехило так раскошелиться.
Константин СОЛОДНИКОВ - таксист:
"Пока это не сильно чувствуется, но что будет в дальнейшем? Они планируют через год сделать страховку для пассажиров, которая будет стоить порядка 70 тысяч рублей. Год поработаем, а там посмотрим. Я считаю, если "Единая Россия" приняла этот закон, и поскольку у нас в думе большинство с "Единой России", пусть господин Гурулёв научит любить родину. В данном случае в лицензионном отделе, который выдаёт лицензии на такси. Пусть отправляют туда волонтёров. У меня все документы есть, почему им так сложно выдать лицензию, я не знаю".
Неподготовленный к новому закону регион - это хаос в сфере пассажирских перевозок. Учёл ли кто-нибудь из местных чиновников готовность общественного транспорта, в случае, если сфера такси развалится? Смогут ли пассажиры позволить себе оплатить стоимость поездки, когда за рулём автомобиля будет сидеть лицензированный специалист, что увеличит цену за проезд? Или большинство клиентов будут, как в 90-х ловить машину у бордюра, и ехать неизвестно куда, и неизвестно с кем, и всё это в век современных цифровых технологий.
Виктор Соловьёв, Ирина Тимофеева. ЗАБТВ
