Многомиллионный проект убыточному предприятию
Сергей КРИВОЩЕКОВ, заместитель министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края: « До 24 года полностью планируем привести улицу Новобульварная в нормативное состояние»
Это были фантазии Сергея Кривощекова, а это суровая реальность. Новобульварная. Улица, которая настрадалась. Перерыта и брошена. Здесь нет рабочей бригады и шума тяжелой техники. Эти зеленые пни все, что осталось от столбов - контактную сеть для троллейбусов передвинули, пни пытались вырвать, не получилось – бросили. Теперь здесь расцвели букеты арматуры. Уничтожены все остановки. О прежней жизни улицы говорят лишь остатки тротуаров. Кучи песка и железобетонные надолбы - замаскированные люки, в которые только по счастливой случайности пока никто не свалился. Здесь же уже другие бетонные конструкции по-сиротски валяются прямо на проезжей части. Всюду груды песка, кстати, по которому все лето словно дети Африки ходили читинцы. Одни теперь в том числе представители местных СМИ не могут даже подобрать слов…
«Это вот так этот город видит ДМРСУ, городская администрация, да сколько можно? Вы че творите, во что вы это превратили, это город, в котором мы живем, это просто какая-то жесть вообще»
«Я не местный житель, но разгром конечно ужасный»
Другие же давно простили и ДМРСУ и, кажется, каждого отдельно взятого чиновника, причастного к этому произволу.
«Кто разворочал, тот и наладит. Им некогда сейчас наверно – А чем они занимаются? – Другая наверно работа. Мне эти кучи не мешают, ничё»
«Хорошая, строится же – Вас никак не заботит, что она в разбитом состоянии, что люки открыты? Что никаких оградительных лент, что вообще ничего нет? – Были оградительные, вон ленточки. Строится нормально, пусть ремонтируют. Помогать надо – Помогать? - Да - кому? - Строителям - А кто должен помогать? – Так мы строим тоже – А вы кто. Строитель? - Нет - А мы кто? Люди должны помогать? – Да, рабочих-то нет, понимаете, не хватает рабочих»
Рабочих рук здесь действительно не хватает. Длительное время из живых душ здесь были разве что только прохожие. На момент приезда нашей съемочной группы на огромном разбитом участке дороге трудятся всего трое несчастных бедолаг от ДМРСУ - делают водослив, попутно сами не понимая, почему в поле их зрения нет других трудящихся.
Алексей КОЗЛОВ, работник ДМРСУ: «Не знаю, начальники так распорядились. Не знаю, финансов нет или работников нет, но не могут народ набрать, поэтому нас так мало людей. Вас трое и все на этом? – Начальники, почему еще – Начальники приезжают, но они, же с вами не работают, просто контролируют? – Помогают иногда. От нас-то мало что зависит, это администрация, нет средств и все, на что выделяют то и делаем. Нам как звонят, мы сразу едем, мы сами не местные, приезжие – Откуда приехали? – Я из Улан-Удэ, он из Хилка, есть работа, мы работаем»
Чтобы вы понимали, претензий к рабочим нет абсолютно. Напротив, их даже жалко. Все началось с того, что Новобульварную вдруг решили расширить. Началось это еще во времена, когда кресло министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта было под Дмитрием Ватагиным, тем самым, который выписал себе премию в 16,5 миллионов рублей. Первое, что сделали быстро - спилили вдоль трассы сразу 600 деревьев. Насаждения мешали наполеоновским планам - увеличить проезжую часть сразу до шести полос и отремонтировать покрытие. Во время реконструкции на участке улицы должны были заменить коммунальные сети, перенести опоры электроосвещения, обустроить систему водоотвода, переустроить светофоры. Также по проекту здесь должна была появиться велосипедная дорожка. Реконструкция улицы разбита на три части. Одна из них - от Шилова до Журавлева. Данный отрезок – ответственность читинского муниципального предприятия ДМРСУ, который выступает в роли генерального подрядчика. Сумма выделяется головокружительная - почти 535 миллионов рублей. Организатором закупки выступает Муниципальное казенное учреждение «Городские дороги». Как итог - ДМРСУ наводит здесь настоящую дорожную катастрофу. Объёмы работ этого года они закрывают меньше половины. С поставленной задачей не справляются. Для какой цели убыточному предприятию, словно специально дарят возможность завалить многомиллионный проект, остается только догадываться. На сегодняшний день в отношении ДМРСУ открыто 37 исполнительных производств. Общий долг составил 226 миллионов рублей, остаток непогашенной задолженности – 211 миллионов.
Евгений Касьянов, экономист: « Зачем это делалось, я не знаю. А зачем были доведены до банкротства ЗабТЭК, Автодороги Забайкалья, у меня складывается впечатление, что разговорами о мастер-планах и тд, что Осипов и его команда, слово «команда» можно заменить, в Азбуке Забайкалья есть слова, соответствующие они ненавидят Забайкалье и ненавидят Читу. Уже по осени прошлого года ни людей не было для проведения масштабной работы, если уж вы хотели и правда реконструировать улицу ни техники, она вся поизношена, то же самое по автодорогам Забайкалья»
Аналогичная ситуация - театральная площадь или та же улица Горького. Мало того, что у последней реконструкция сама по себе несуразная, так еще и была выявлена масса недочетов после так называемого ремонта. А ведь ценник здесь тоже смелый – больше 200 миллионов. Каша на Новобульварной, напомним, заварена, чтобы избавиться от заторов. Чиновники переживают за показатель пропускной способности и считают его главным критерием борьбы с пробками, а значит шестиполосное движение, по их мнению, ситуацию однозначно спасет. Вот только на следующем участке, одном из самых напряженных - от Журавлева до Бутина дорога снова сузится. В чем логика не понятно…К слову, во многих городах мира напротив уже идут по пути сужения проезжей части. Россия – не исключение. В Челябинске например из улиц сделали многополосные шоссе. Из-за чего как отмечают местные, город стал опасным, некомфортным и шумным. Водители слишком легко разгоняются, а пешеходам негде гулять. Пришли к выводу - нормализовать движение поможет сужение проезжей части. Дороги в частности даже решили периодически закрывать. Казанские урбанисты смело выступают против расширения того же горьковского шоссе. О сужении проезжей части говорят и в Москве, уверены, это позволит поднять уровень безопасности на столичных трассах и сократить количество пробок. Подобного мнения придерживаются и в Краснодаре. Идея сузить проезжую часть на улицах ради деревьев, тротуаров и велодорожек отражена в генплане. В Чите же будет скоростной шестиполосный автобан, однозначно - будут аварии и жертвы среди пешеходов, но, даже приняв такой анти городской проект, за реализацию по мнению того же Евгения Касьянова берутся некомпетентные люди. Напомним, переворот на Новобульварной начался при тогда еще сити-менеджере Читы Александре Сапожникове. Евгений КАСЬЯНОВ, экономист: «Вместо того, чтобы ответить за это, он перемещается в законодательное собрание, опять на руководящую должность, кто появляется в качестве осиповского главы администрации города? Госпожа Щеглова, которая о таком инструменте, как лопата имеет смутное представление, но зато хозяйственник, она тут же начинает рассказывать, не за это, а за то, как надо покрасить заборчики, вот это оказывается главная тема в Забайкалье, не состояние тепловых сетей, водоканала и тд, не дороги, заборчики, как надо красить, вот вам сити-менеджер и это политика Осипова и в первую очередь за это отвечает Осипов и его кадры, это не случайно происходит, это головотяпство, это системная проблема администрации Осипова»
Вот только общаться со СМИ на тему Новобульварной, а именно, из-за чего конкретно ей, можно сказать, без наркоза выпотрошили внутренности и бросили, желанием не горел никто. Более того в то время, когда едва корячиться ремонт Новобульварной, директор ДМРСУ Александр Жужурин просто берет и увольняется…Дорога покрывается сплошной пылью и звенящей тишиной.
Сергей Паргачев. Руководитель МКУ «Городские дороги»: «Какие у вас вопросы? – По улице Новобульварная, почему в таком состоянии, вы выступаете заказчиком. Все ли вас устраивает? – Я по телефону не буду, я за рулем, давайте попозже – Тогда давайте я вам перезвоню?
Александр Жужурин, экс- глава муниципального предприятия ДМРСУ: «Многое изменилось за месяц – Я имею ввиду пока вы там были за время вашего правления – Позвоните завтра, сейчас некогда я с собакой хожу, дергает меня»
Владимир КУДРЯВЦЕВ, ио руководителя читинского муниципального предприятия ДМРСУ: «Смотря какой вопрос – Улица Новобульварная – Я пока ничего вам не могу прокомментировать, я работаю неделю, что я могу сказать»
Но ни воочию, ни без мешающей собаки диалога так и не состоялось. Молчание прервал зам руководителя городской администрации Андрей Гренишин, который корреспонденту ЗабТВ признался, работу оценивает, как неудовлетворительную, что же касается нехватки рабочей силы, то по его словам, информация действительности не соответствует. В целом к сложившейся ситуации, по его мнению, привели сложность проекта и управленческие ошибки прежнего руководства ДМРСУ, которые теперь придется исправлять.
Андрей ГРЕНИШИН - заместитель руководителя администрации городского округа "Город Чита": «Мы приближаемся к 30-35% от плана не везде еще подготовлено основания для расширения и даже от Шилова под асфальтирование готовится, но мы не говорим о готовности пока не будет уложен слой асфальта, поэтому скажем пессимистично 30-35% исполнения В том числе сыграла и смена руководства ДМРСУ, были организационные провалы, где-то несвоевременно заключили контракты с ресурсниками, они позже вышли на объекты, здесь произошла затяжка»
Что же касается самого завхоза - Инны Щегловой, то ее сначала назначили на должность хозяйственника, а после стали тщательно обучать. Редакция нашего канала направила официальный запрос, в котором требовали уточнить, чему именно ее обучают в Москве. Однако она сослалась на то, что это закрытая информация, а получение дополнительных знаний лишним, для нее не будет никогда.
Евгений КАСЬЯНОВ, экономист: «Отдельные люди обучению не поддаются. Поздно учиться чему-то, раньше надо было учиться. Водрузиться в кресло руководителя администрации не маленького города и потом учиться как это делать, но вы меня извините…Был такой мэр Москвы Юрий Лушков, он сказал золотые слова, мэр должен быть в кепке и в канализации, вот это мэр, это руководитель администрации»
В этой истории сомнительно все, начиная от самой задумки заканчивая ее воплощением. Чита никогда не была городом для пешеходов и по всей видимости не станет…Что же касается увольнения экс-главы ДМРСУ Александра Жужурина в разгар уличной трагедии, то это однозначно требует некоторого внимания со стороны правоохранительных органов.
Анжелика Панибрашина, Ирина Тимофеева, Павел Шухляев «ЗабТВ»
Расшифровка видеосюжета
Сергей КРИВОЩЕКОВ, заместитель министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта Забайкальского края: « До 24 года полностью планируем привести улицу Новобульварная в нормативное состояние»
Это были фантазии Сергея Кривощекова, а это суровая реальность. Новобульварная. Улица, которая настрадалась. Перерыта и брошена. Здесь нет рабочей бригады и шума тяжелой техники. Эти зеленые пни все, что осталось от столбов - контактную сеть для троллейбусов передвинули, пни пытались вырвать, не получилось – бросили. Теперь здесь расцвели букеты арматуры. Уничтожены все остановки. О прежней жизни улицы говорят лишь остатки тротуаров. Кучи песка и железобетонные надолбы - замаскированные люки, в которые только по счастливой случайности пока никто не свалился. Здесь же уже другие бетонные конструкции по-сиротски валяются прямо на проезжей части. Всюду груды песка, кстати, по которому все лето словно дети Африки ходили читинцы. Одни теперь в том числе представители местных СМИ не могут даже подобрать слов…
«Это вот так этот город видит ДМРСУ, городская администрация, да сколько можно? Вы че творите, во что вы это превратили, это город, в котором мы живем, это просто какая-то жесть вообще»
«Я не местный житель, но разгром конечно ужасный»
Другие же давно простили и ДМРСУ и, кажется, каждого отдельно взятого чиновника, причастного к этому произволу.
«Кто разворочал, тот и наладит. Им некогда сейчас наверно – А чем они занимаются? – Другая наверно работа. Мне эти кучи не мешают, ничё»
«Хорошая, строится же – Вас никак не заботит, что она в разбитом состоянии, что люки открыты? Что никаких оградительных лент, что вообще ничего нет? – Были оградительные, вон ленточки. Строится нормально, пусть ремонтируют. Помогать надо – Помогать? - Да - кому? - Строителям - А кто должен помогать? – Так мы строим тоже – А вы кто. Строитель? - Нет - А мы кто? Люди должны помогать? – Да, рабочих-то нет, понимаете, не хватает рабочих»
Рабочих рук здесь действительно не хватает. Длительное время из живых душ здесь были разве что только прохожие. На момент приезда нашей съемочной группы на огромном разбитом участке дороге трудятся всего трое несчастных бедолаг от ДМРСУ - делают водослив, попутно сами не понимая, почему в поле их зрения нет других трудящихся.
Алексей КОЗЛОВ, работник ДМРСУ: «Не знаю, начальники так распорядились. Не знаю, финансов нет или работников нет, но не могут народ набрать, поэтому нас так мало людей. Вас трое и все на этом? – Начальники, почему еще – Начальники приезжают, но они, же с вами не работают, просто контролируют? – Помогают иногда. От нас-то мало что зависит, это администрация, нет средств и все, на что выделяют то и делаем. Нам как звонят, мы сразу едем, мы сами не местные, приезжие – Откуда приехали? – Я из Улан-Удэ, он из Хилка, есть работа, мы работаем»
Чтобы вы понимали, претензий к рабочим нет абсолютно. Напротив, их даже жалко. Все началось с того, что Новобульварную вдруг решили расширить. Началось это еще во времена, когда кресло министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта было под Дмитрием Ватагиным, тем самым, который выписал себе премию в 16,5 миллионов рублей. Первое, что сделали быстро - спилили вдоль трассы сразу 600 деревьев. Насаждения мешали наполеоновским планам - увеличить проезжую часть сразу до шести полос и отремонтировать покрытие. Во время реконструкции на участке улицы должны были заменить коммунальные сети, перенести опоры электроосвещения, обустроить систему водоотвода, переустроить светофоры. Также по проекту здесь должна была появиться велосипедная дорожка. Реконструкция улицы разбита на три части. Одна из них - от Шилова до Журавлева. Данный отрезок – ответственность читинского муниципального предприятия ДМРСУ, который выступает в роли генерального подрядчика. Сумма выделяется головокружительная - почти 535 миллионов рублей. Организатором закупки выступает Муниципальное казенное учреждение «Городские дороги». Как итог - ДМРСУ наводит здесь настоящую дорожную катастрофу. Объёмы работ этого года они закрывают меньше половины. С поставленной задачей не справляются. Для какой цели убыточному предприятию, словно специально дарят возможность завалить многомиллионный проект, остается только догадываться. На сегодняшний день в отношении ДМРСУ открыто 37 исполнительных производств. Общий долг составил 226 миллионов рублей, остаток непогашенной задолженности – 211 миллионов.
Евгений Касьянов, экономист: « Зачем это делалось, я не знаю. А зачем были доведены до банкротства ЗабТЭК, Автодороги Забайкалья, у меня складывается впечатление, что разговорами о мастер-планах и тд, что Осипов и его команда, слово «команда» можно заменить, в Азбуке Забайкалья есть слова, соответствующие они ненавидят Забайкалье и ненавидят Читу. Уже по осени прошлого года ни людей не было для проведения масштабной работы, если уж вы хотели и правда реконструировать улицу ни техники, она вся поизношена, то же самое по автодорогам Забайкалья»
Аналогичная ситуация - театральная площадь или та же улица Горького. Мало того, что у последней реконструкция сама по себе несуразная, так еще и была выявлена масса недочетов после так называемого ремонта. А ведь ценник здесь тоже смелый – больше 200 миллионов. Каша на Новобульварной, напомним, заварена, чтобы избавиться от заторов. Чиновники переживают за показатель пропускной способности и считают его главным критерием борьбы с пробками, а значит шестиполосное движение, по их мнению, ситуацию однозначно спасет. Вот только на следующем участке, одном из самых напряженных - от Журавлева до Бутина дорога снова сузится. В чем логика не понятно…К слову, во многих городах мира напротив уже идут по пути сужения проезжей части. Россия – не исключение. В Челябинске например из улиц сделали многополосные шоссе. Из-за чего как отмечают местные, город стал опасным, некомфортным и шумным. Водители слишком легко разгоняются, а пешеходам негде гулять. Пришли к выводу - нормализовать движение поможет сужение проезжей части. Дороги в частности даже решили периодически закрывать. Казанские урбанисты смело выступают против расширения того же горьковского шоссе. О сужении проезжей части говорят и в Москве, уверены, это позволит поднять уровень безопасности на столичных трассах и сократить количество пробок. Подобного мнения придерживаются и в Краснодаре. Идея сузить проезжую часть на улицах ради деревьев, тротуаров и велодорожек отражена в генплане. В Чите же будет скоростной шестиполосный автобан, однозначно - будут аварии и жертвы среди пешеходов, но, даже приняв такой анти городской проект, за реализацию по мнению того же Евгения Касьянова берутся некомпетентные люди. Напомним, переворот на Новобульварной начался при тогда еще сити-менеджере Читы Александре Сапожникове. Евгений КАСЬЯНОВ, экономист: «Вместо того, чтобы ответить за это, он перемещается в законодательное собрание, опять на руководящую должность, кто появляется в качестве осиповского главы администрации города? Госпожа Щеглова, которая о таком инструменте, как лопата имеет смутное представление, но зато хозяйственник, она тут же начинает рассказывать, не за это, а за то, как надо покрасить заборчики, вот это оказывается главная тема в Забайкалье, не состояние тепловых сетей, водоканала и тд, не дороги, заборчики, как надо красить, вот вам сити-менеджер и это политика Осипова и в первую очередь за это отвечает Осипов и его кадры, это не случайно происходит, это головотяпство, это системная проблема администрации Осипова»
Вот только общаться со СМИ на тему Новобульварной, а именно, из-за чего конкретно ей, можно сказать, без наркоза выпотрошили внутренности и бросили, желанием не горел никто. Более того в то время, когда едва корячиться ремонт Новобульварной, директор ДМРСУ Александр Жужурин просто берет и увольняется…Дорога покрывается сплошной пылью и звенящей тишиной.
Сергей Паргачев. Руководитель МКУ «Городские дороги»: «Какие у вас вопросы? – По улице Новобульварная, почему в таком состоянии, вы выступаете заказчиком. Все ли вас устраивает? – Я по телефону не буду, я за рулем, давайте попозже – Тогда давайте я вам перезвоню?
Александр Жужурин, экс- глава муниципального предприятия ДМРСУ: «Многое изменилось за месяц – Я имею ввиду пока вы там были за время вашего правления – Позвоните завтра, сейчас некогда я с собакой хожу, дергает меня»
Владимир КУДРЯВЦЕВ, ио руководителя читинского муниципального предприятия ДМРСУ: «Смотря какой вопрос – Улица Новобульварная – Я пока ничего вам не могу прокомментировать, я работаю неделю, что я могу сказать»
Но ни воочию, ни без мешающей собаки диалога так и не состоялось. Молчание прервал зам руководителя городской администрации Андрей Гренишин, который корреспонденту ЗабТВ признался, работу оценивает, как неудовлетворительную, что же касается нехватки рабочей силы, то по его словам, информация действительности не соответствует. В целом к сложившейся ситуации, по его мнению, привели сложность проекта и управленческие ошибки прежнего руководства ДМРСУ, которые теперь придется исправлять.
Андрей ГРЕНИШИН - заместитель руководителя администрации городского округа "Город Чита": «Мы приближаемся к 30-35% от плана не везде еще подготовлено основания для расширения и даже от Шилова под асфальтирование готовится, но мы не говорим о готовности пока не будет уложен слой асфальта, поэтому скажем пессимистично 30-35% исполнения В том числе сыграла и смена руководства ДМРСУ, были организационные провалы, где-то несвоевременно заключили контракты с ресурсниками, они позже вышли на объекты, здесь произошла затяжка»
Что же касается самого завхоза - Инны Щегловой, то ее сначала назначили на должность хозяйственника, а после стали тщательно обучать. Редакция нашего канала направила официальный запрос, в котором требовали уточнить, чему именно ее обучают в Москве. Однако она сослалась на то, что это закрытая информация, а получение дополнительных знаний лишним, для нее не будет никогда.
Евгений КАСЬЯНОВ, экономист: «Отдельные люди обучению не поддаются. Поздно учиться чему-то, раньше надо было учиться. Водрузиться в кресло руководителя администрации не маленького города и потом учиться как это делать, но вы меня извините…Был такой мэр Москвы Юрий Лушков, он сказал золотые слова, мэр должен быть в кепке и в канализации, вот это мэр, это руководитель администрации»
В этой истории сомнительно все, начиная от самой задумки заканчивая ее воплощением. Чита никогда не была городом для пешеходов и по всей видимости не станет…Что же касается увольнения экс-главы ДМРСУ Александра Жужурина в разгар уличной трагедии, то это однозначно требует некоторого внимания со стороны правоохранительных органов.
Анжелика Панибрашина, Ирина Тимофеева, Павел Шухляев «ЗабТВ»
